主流越野车应该怎么选?

若用户对越野性能有较高需求 ，且当地在售版本包含0T动力，普拉多（LC250）是首选之一。 丰田RAV4（0T版本）在2025年性价比盘点中被提及
，虽未详细说明动力参数，但作为丰田主流SUV ，其0T版本可能兼顾动力与经济性 。RAV4以城市SUV定位为主
，底盘调校偏向舒适，适合日常通勤及轻度越野。

同时兼顾舒适性与豪华感 ，适合追求性价比的豪华品牌用户
。东风日产劲客定位为小型越野车
，采用5自吸发动机和CVT变速箱，动力输出平顺且燃油经济性优秀。其车身小巧灵活 ，适合城市通勤与轻度越野场景（如非铺装路面 、沙石路等） 。费用亲民且维修保养成本低
，是越野入门用户的性价比之选
。

四驱越野车合适的排量要综合用途、车型类型以及性能需求等来判断，主流范围在3L到0L之间 ，具体得依据实际使用场景来选取。按用途分的合适排量范围1）城市通勤加上轻度越野
，比如走烂路
、非铺装路面这种情况，排量建议在3L到5L之间 ，以涡轮增压为主 。

既要省油、质量稳定又要费用亲民的硬派越野车，主流选取集中在国产及日系经典车型
。【重点推荐车型】 哈弗H5（柴油版）：主打经济实用
，柴油发动机油耗低至8-9L/百公里，非承载车身兼顾耐用性 ，新车指导价12-15万元
，适合工地或长途穿越。

7万块的斯柯达性能不输GTI,91匹马力的二手车竟要10万块

〖壹〗 、鼠哥鼠哥，手里有四万块钱的预算 ，想要买一辆性能一点的国四车辆
，德国车比较好，要有改装潜力 ，求鼠哥推荐 。4万的预算想买性能车
，除了高尔夫的MK4，东南汽车的菱帅 ，其实还有一款更好玩的德国车
，那就是2009款到2011款的大众速腾8T手动冠军版，这个车的乐趣还是很多的
。

长城汽车2019年销量微增0.69%,但是背后藏着5张硬牌

汽车之家 张克 1月9日晚间 ，长城汽车公布了2019年销量。根据官方数据，长城全球累计销量新车106万辆
，同比增长0.69% 。 其中哈弗品牌累计销量769，454辆 ，牢牢把持着中国SUV市场老大的位置
，核心主力哈弗H6年度销量386，405辆 ，再度蝉联SUV市场销冠
。

长城皮卡是硬通货 2019年
，长城皮卡累计销售148，830辆 ，单车型占据主流皮卡车型销量前三甲。近来已连续22年保持国内
、出口销量双第一
，全球保有量超过160万辆 。

月14日，长城汽车调整年度销量及盈利目标 ，2020年销量目标从111万辆下调至102万辆
，净利润从47亿元下调至40.5亿元，但2021年及2022年考核目标未进行调整。 2019年 ，长城汽车售出汽车106万辆，同比几乎又是微增长——0.69%
，归属于本公司股东的净利润为493亿元
。

月26日，长城汽车2025年年度股东会上 ，长城汽车给出了破卷新思路。

年长城汽车全年实现营业总收入9655亿元
，净利润达426亿元 。2019年国内车市整体遇冷，长城汽车全年销量超过106万辆 ，同比增长0.69%
，连续第四年突破百万大关
。 进入2020年，长城汽车1-2月累计销量为90284辆 ，同比下滑50.05%。

为什么越野车都用非承载车身

〖壹〗、尽管存在舒适性 、空间等短板
，但越野场景对性能的需求远高于日常使用，因此非承载式车身仍是硬派越野车的标志性设计 。

〖贰〗
、越野车采用非承载式车身的主要原因是其车身刚性更高 ，能更好地应对恶劣复杂路况
，同时具备独立完整的底盘结构，可有效避免车架变形并提升车辆耐用性
。具体原因如下：车身刚性优势非承载式车身通过独立大梁结构将车壳与底盘分离 ，底盘直接承受路面冲击力，车壳仅作为覆盖件存在。

〖叁〗、在越野场景中
，车辆需频繁通过崎岖地形 、岩石攀爬或高强度颠簸路段，非承载式车身的刚性可有效分散冲击力 ，减少车架变形风险 。而承载式车身因缺乏独立底盘
，车架与车身一体化设计，长期承受极端路况冲击易导致金属疲劳 ，甚至出现不可逆的扭曲变形
。

〖肆〗
、提高抗冲击强度 非承载式车身具有更高的抗冲击强度。在越野行驶中
，车辆经常需要面对复杂的路况，如石头磕碰、泥坑颠簸等 。非承载式车身中的“大梁”能够吸收大部分冲击 ，有效保持车身不变形
。这种结构确保了发动机 、变速箱等关键部件在恶劣路况下的稳定运行
，从而提高了越野车的可靠性和耐久性。